Toyota Auris Hybrid

W dzisiejszej recenzji przygotowaliśmy dla was nowy hybrydalny samochód, a mianowicie Auris Hybrid, który wyszedł z fabryki Toyoty.

Toyota Auris jest dość popularna w klasie średnich samochodów, ale niestety trochę jej brakuje do największych rywali, jakimi są VW Golf, Ford Focus lub Renault Megane. Auris bazuje na podzespołach popularnego auta kompaktowego, które niedawno zastąpiło Corollę. Nie jest to zły samochód, oferuje wystarczającą przestrzeń do komfortowej jazdy, dobrą ofertę silników oraz całkiem niezłe opracowanie. Auris będzie mógł konkurować z Hondą w Europie, ponieważ ma być produkowany na naszym kontynencie, a nie w Japonii, i dlatego nie będzie obłożony wysokim cłem. Wyglądem nie różni się niczym od standardowego modelu Auris i dlatego bardzo ciężko rozpoznać hybrydę od normalnej wersji. Z przodu znajduje się potężna maska ze znakiem Toyoty, które jest zabarwione lekko na niebiesko, co stanowi jedno z rozpoznawalnych znaków tej hybrydy. W części tylnej znajdują się standardowe światła wyposażone w diody LED. Zmiany nie minęły także podwozia, które jest znacznie wygładzone, tylnego dyfuzora i specjalnych, 18-calowych kół z oponami o niskich oporach toczenia. Wszystko dla poprawienia aerodynamiki. Wnętrze jest w błękitnym kolorze, co dodaje mu stylu funky.

We wnętrzu oprócz dominującego błękitnego koloru naszą uwagę przykuła środkowa konsola, która dzięki białemu kolorowi świetnie kontrastuje z całością wnętrza. Do jego napędu posłuży niespełna 100-konny silnik 1.8 na benzynę, współpracujący z elektrycznym motorem, czerpiącym energię z niklowo-metalowych baterii. To tzw. pełna hybryda, co znaczy, że auto może jechać wykorzystując sam silnik elektryczny. Silnik powinien wystarczyć na przyśpieszenie z 0-100 km/h w czasie 10s, a zużycie nie powinno przekroczyć 4 litrów na 100 km. Emisja spalin nie przekroczy 100 g/km, co w dzisiejszych czasach jest bardzo dobrą granicą. W wersji hybrydowej Auris jest nieco podrasowany aerodynamicznie, dzięki czemu jego współczynnik oporu powietrza udało się zbić do 0,28. Widoczne zmiany to nieco wygładzony przód, poprawione zderzaki i obniżone zawieszenie. Wykorzystując sam silnik elektryczny, Auris przejedzie w ten sposób najwyżej 2 kilometry, i to z prędkością nie większą niż 50 km/h. Jaka będzie cena oraz data oficjalnego wejścia na rynek jak na razie pozostaje niewiadomą. Prognozuje się, że doczekamy sie jej w drugiej połowie przyszłego roku.